Anwendung der neuen Stahlbetonnormen für die Bemessung von Tunnelinnenschalen

Die in den letzten Jahren in der Bundesrepublik Deutschland und in Osterreich errichteten Verkehrstunnel wurden i. a. zweischalig, d. h. mit einer Spritzbetonausenschale und einer Innenschale aus unbewehrtem Beton oder Stahlbeton hergestellt. Die Bemessung der Innenschalen erfolgte unter Anwendung der Normen DIN 1045 [1] und ON B 4200 [2]. Wahrend die neuen Normen wie EC 2 [3], DIN 1045-1 [4] und ON B 4700 [5] im Hochbau schon seit langerem Anwendung finden, ist deren Anwendung fur die Bemessung von Tunnelschalen im wesentlichen noch Neuland. Dies betrifft insbesondere die Anwendung des Teilsicherheitskonzeptes und die Moglichkeit, die Schnittgrosen unter Anwendung nichtlinearer Stoffgesetze zu ermitteln. Im vorliegenden Beitrag wird die Problematik dargestellt und anhand von Beispielen der Einflus unterschiedlicher Annahmen aufgezeigt. Design of Final Tunnel Linings according to the new Codes for Reinforced Concrete The traffic tunnels which have been constructed during the last few years in Germany and Austria in general have an initial shotcrete lining and a final, cast in place reinforced or unreinforced concrete lining. The structural design of the final linings has been based on specific standards from the clients and on the national codes DIN 1045 [1] and ON B 4200 [2]. While the new codes EC 2 [3], DIN 1045-1 [4] and ON B 4200 [5] have been widely used for the structural design of buildings for a while, their application for the design of tunnel linings is more or less a new field. In particular this is valid for using nonlinear material laws and the partial safety factor concept. In the presented paper this topic is discussed and the consequences of different assumptions are shown on specific examples.