Méthodologie d'exploitation de données non temporelles et temporelles issues d'une étude sur le système conducteur-vehicule-environnement (SCVE): application à la situation de suivi. (Methodology of non temporal and temporal data exploitation from a driver-vehicle-environment system: application to

Depuis une quinzaine annees, de plus en plus de systemes d’aides a la conduite equipent les vehicules. Ces systemes peuvent se reveler positif pour la securite routiere mais des effets pervers peuvent egalement apparaitre. C’est pourquoi, il est indispensable d’etudier le comportement naturel du conducteur pour developper des systemes d’aides a la conduite efficaces et fiables. Dans l’analyse de la conduite, des donnees non-temporelles (âge, sexe, profil psychologique…) et de donnees temporelles (signaux relatifs a la conduite…) sont souvent enregistrees. La these propose une methodologie pour l’exploitation d’une base de donnees multifactorielle et multivariee basee sur une analyse descriptive multidimensionnelle, l’analyse en correspondances multiples, suivie de tests d’hypotheses pour confirmer les observations faites dans la premiere analyse. Une procedure en cinq etapes a ete suivie : Caracterisation, Codage, Mise en forme des donnees, Application d’une methode et Presentation des resultats. La caracterisation des donnees non-temporelles a ete faite a partir d’un decoupage en fenetres spatiales floues et les donnees temporelles ont ete caracterisees a partir d’un fenetrage spatio-temporel flou. Afin d’etudier le comportement du conducteur en regulation longitudinale, notamment lors des phases de suivi de vehicule, nous avons mene une etude de 250 km sur route avec une vehicule instrumente regroupant plus de 120 conducteurs. Plus de 12000 situations de suivi ont ete enregistrees. Une batterie de tests neuropsychologiques et de personnalite a permis de dresser le profil cognitif et decrire la personnalite des conducteurs. Nous avons donc dans un premier temps etudie les donnees non-temporelles pour decrire notre population sur le plan psychologique, puis nous avons decrit la situation de suivi et l’impact de facteurs environnementaux (conditions meteorologiques, trafic…) sur le comportement du conducteur. Finalement, nous avons mis en relation dans une derniere analyse le profil psychologique du conducteur et son comportement en suivi afin de determiner l’impact de la personnalite et de la cognition sur le comportement routier. Les observations faites grâce a l’etude des plans de l’ACM ont ete illustrees a partir de graphiques explicites ou confirmes a partir de tests d’hypotheses.