The application of an alertness model to ultra-long-range civil air operations

ZusammenfassungFragestellungFür die neue Generation von Ultra-Langstrecken-Flugzeugen wurden die Anforderungen an die Flugbesatzung ausgewertet. Zur Bedeutung von Teilaspekten wird das computergestützte Modell SAFE (System for Aircrew Fatigue Evaluation) eingesetzt. In dieser Arbeit sollen Richtlinien für den Flug Singapore – Los Angeles – Singapore vor dem Einsatz aufgestellt werden.MethodenDie Untersuchung verlief in drei Phasen. In der Phase I wurden Vorhersagen über die Müdigkeit einer Vier-Personen- Besatzung getroffen, wobei Annahmen über das zeitliche Auftreten von Belastungen und Ruhephasen berücksichtigt wurden. In der Phase II erfolgte eine Validierung basierend auf laufenden Flugoperationen. In der Phase III wurden erste Flüge beobachtet und mit den vorhergesagten Ergebnissen verglichen.ErgebnisseDie Vorhersagen der Phase I ergaben, dass die Müdigkeit während des Fluges geringer als bei vielen anderen Flügen bleiben werde, wenn alle Besatzungsmitglieder zwei Ruhepausen während des Fluges haben. Die Validierungsstudie unterstützte diese Rechnung. Durch Untersuchungen bei den ersten durchgeführten Flügen wurden die Ergebnisse bestätigt.SchlussfolgerungDie Studie zeigt, dass das computergestützte Modell zur Vorhersage der Müdigkeit gut geeignet ist, um die Akzeptanz durch Flugbesatzungen bei zukünftigen Flügen zu erfassen.SummaryQuestion of the StudyThe computer model SAFE (System for Aircrew Fatigue Evaluation) was used as part of a procedure for evaluating the crewing requirements for the new generation of ultra-long-range-aircraft. The specific requirement was to establish guidelines for the Singapore–Los Angeles–Singapore route before the aircraft came into service.MethodsThe work was carried out in three phases. In Phase I, predictions of levels of alertness for a crew of four were obtained using a range of assumptions related to the timing of duty and the allocation of rest. Phase II was a validation study based on current operations. In Phase III, initial flights with the new aircraft were monitored and alertness levels were compared with the predictions.ResultsThe predictions in Phase I suggested that levels of fatigue on the operations would remain below those in many existing operations, as long as all crews were allowed two inflight rest periods. The validation study gave general support to the model predictions, and these were confirmed by the initial reports from the new operation.ConclusionsThis work demonstrates that an alertness model can play a useful role in the assessment of the acceptability of future operations.