Der Ausbau des Mittleren Rings Ost in Muenchen / The MRO-tunnels in Munich

Zur Verbesserung der Verkehrsverhaeltnisse bei den Anschluessen der zufuehrenden Autobahnen zum Mittleren Ring in Muechen wird auch der Mittlere Ring Ost kreuzungsfrei ausgebaut. Der Bericht behandelt das Verkehrskonzept der Ausbaumassnahme sowie die Bemessung, Konstruktion und Bauausfuehrung der zugehoerigen Tunnelbauwerke. Ein circa 1,5 km langes Bauwerk untertunnelt die Richard-Strauss-Strasse und den Leuchtenbergring. Die Bundesautobahn A94 Muenchen-Passau wird durch einen weiteren Tunnel seitlich an den Mittleren Ring angeschlossen. Im direkten Anschlussbereich dieses Tunnels an den Haupttunnel war ein zweistoeckiges Tunnelkreuzungsbauwerk erforderlich. Zur Aufrechthaltung des Verkehrs und zur Minderung der Laerm- und Schmutzbelastung waehrend der Bauzeit wurden alle Bauwerke in der Bohrpfahl-Deckelbauweise erstellt. Sicherheitstechnisch sind die Tunnel nach dem neuesten Stand der Regelwerke ausgestattet. Im Hauptteil behandelt der Bericht das Tunnel-Kreuzungsbauwerk hinsichtlich der Verkehrsfuehrung sowie der Berechnung, Konstruktion und Bauausfuehrung. Fuer die Berechnung dieses Bauwerks musste, insbesondere wegen der komplexen Geometrie, ein aufwendiges dreidimensionales Finite-Element-Modell mit Federelementen zur Modellierung der Gruendung der Bohrpfahlwaende entwickelt werden. Das bauablaufbedingte, erdgestuetzte Teiltragwerk des Kreuzungsbauwerks, bestehend aus der oberen Decke und den Bohrpfahlwaenden, erwies sich im Bauzustand empfindlich gegenueber bestimmten Aushubsituationen. Aus diesem Grund musste ein detaillierter Aushubplan mit genauer Festlegung der einzelnen Aushubphasen und der Aushubprozesse erstellt werden, der auch die temporaeren Verbau- und Aussteifungsmassnahmen enthielt. Die Tunnelbauwerke wurden Mitte 2009 nach sechs Jahren Bauzeit in Betrieb genommen. ABSTRACT IN ENGLISH: The construction of the MRO-Tunnels in Munich represents an important infrastructural measure in the eastern part of the state capital Munich for traffic flow improvement, protection from noise and exhaust pollution as well as for the town development. The main aspects of this paper are the design and the computation of the MRO-tunnels with special focus on a complex tunnel crossing, which is located on Einsteinstrasse. The top-down construction method was of substantial importance to maintain traffic flow and to extensively reduce impairment to adjacent buildings during the construction period. (A)