über den Einfluß des Lebensalters auf die Häufigkeit von Fehlleistungen beim Triebfahrzeugpersonal der Deutschen Bundesbahn

SummaryThe influence of age on the frequency of lack of performance by engine-drivers of the Deutsche Bundesbahn was investigated from the standpoint of two differing indicators: 1. the distribution of age of the drivers who, in the area of 53 railway works, had made together a total of 2217 automatic compulsive brakings within a period of 30 days through not operating a push button when passing a pre-signal set in the warning position; 2. the dependence of age of the drivers on the average frequency of the use of the SIFA-warning-signal, which was activated by non-operation of a security switch and which could be controlled by the use of special equipment in 10 engines during 1424 shifts (6130 shift hours).It was found that both indicators exhibited a low and statistically insignificant increase in lack of performance. In particular, the maximum values did not occur in the older age groups but rather were evident as larger variations within all age groups, these variations according to material on automatic compulsive braking, appearing in 7-year periods.The apparent reasons for the low influence of age on lack of performance are, firstly, the selective effect produced by early retirement and, secondly, a proved inofficial consideration of age in the preparation of practised time schedules. The qualitative differences between the two indicators and the significance of their comparative study are stressed.ZusammenfassungDer Einfluß des Lebensalters auf die Fehlleistungshäufigkeit von Triebfahrzeugführern der Deutschen Bundesbahn wurde an zwei verschiedenen Indicatoren untersucht: 1. an der Altersverteilung von insgesamt 2217 Zwangsbremsungen durch Nichtbedienen der Wachsamkeitstaste beim Passieren eines Warnstellung zeigenden Vorsignals, die in einem Zeitraum von 30 Tagen im Bereich von 53 Bahnbetriebswerken ermittelt wurden, 2. an der Altersabhängigkeit der durchschnittlichen Frequenz der SIFA-Warnhupsignale, die beim Niehtbedienen der Sicherheitsfahrschaltung ausgelöst werden und mittels Sonderausrüstung in 10 Triebfahrzeugen während 1424 Dienstschichtleistungen (6130 Dienstschichtstunden) kontrolliert werden konnten.Mit beiden Indicatoren wurde nur eine geringe und statistisch nicht hinreichend gesicherte Zunahme der Fehlleistungshäufigkeit mit dem Lebensalter gefunden. Vor allem traten Maximalwerte nicht in den höchsten Altersklassen, sondern in allen Altersbereichen im Zuge größerer Schwankungen auf, die im Material der Zwangsbremsungen einer 7jährigen Periodik folgten.Als Ursache des geringen Alterseinflusses auf die Fehlleistungshäufigkeit wird einmal die Auslesewirkung vorzeitiger Pensionierungen angesehen, zum anderen eine nachweisbare inoffizielle Berücksichtigung des Lebensalters bei der Gestaltung der praktisch durchgeführten Dienstpläne. Auf die qualitativen Unterschiede der beiden verwendeten Indicatoren und die Bedeutung ihrer vergleichenden Untersuchung wird hingewiesen.