Bedarfsorientierte Quartiersbussysteme stehen zunehmend im Fo-kus der Mobilitatsforschung, insbesondere auch im intermodalen Kontext. Sie folgen dem Trend, Verkehrsmittel nur zu nutzen anstatt sie auch zu besitzen und verknupfen Vorteile des offentlichen Per-sonennahverkehrs (OPNV) mit Vorteilen des (motorisierten) Indivi-dualverkehrs ((M)IV), wahrend sie Nachteile beider Fortbewegungs-arten vermeiden. Im Projekt Reallabor Schorndorf – Zukunftswei-sender OV: Burgerorientierte Optimierung der Leistungsfahigkeit, Effizienz und Attraktivitat im Nahverkehr (BOOLEAN) wird ein be-darfsorientiertes Quartiersbussystem entwickelt und umgesetzt. Quartiersbussysteme erfolgreich zu entwickeln und umzusetzen, bedeutet komplexe sozio-okonomische und sozio-technische Syste-me – Quartiersbussysteme – in bestehende Systeme – die aktuelle Realitat – einzubetten. Dafur ist die Berucksichtigung, Integration und Harmonisierung von unterschiedlichen und teils gegensatzlichen Bedurfnissen und Anforderungen der unterschiedlichen beteiligten Stakeholder zwingend erforderlich. Stakeholder umfassen hier unter anderem Betreiber von Mobilitatsangeboten, Gemeinden und Nutzer. Zwei Herausforderungen sind dabei zu bewaltigen: (1) Vorgehensweisen und Methoden einzelner Forschungsdisziplinen erfassen nur fachspezifische Aspekte der zu berucksichtigenden Bedurfnisse und Anforderungen. (2) Stakeholderverhalten, -bedurfnisse und
-anforderungen in bestimmten Situationen konnen nicht zuverlassig vorhergesagt werden. Um diesen Herausforderungen zu begegnen, wird im Projekt Reallabor Schorndorf ein transdisziplinarer Ansatz unter Einbezug der Burger (und anderer Akteure, wie der Stadt Schorndorf und Verkehrsunternehmen) einer gesamten Gemeinde als Reallabor verfolgt. Hierbei werden Perspektiven unterschiedlicher Disziplinen und Stakeholder in einem gemeinsamen Entwicklungsprozess, der unter realen Rahmenbedingungen stattfindet, integriert. Im vorliegenden Beitrag wird die Beantwortung der Frage fokussiert, inwieweit mit einem transdisziplinaren Vorgehen unter Nutzung eines Reallabors Herausforderungen und letztendlich die beiden erwahnten zentralen Herausforderungen der Integration von Stakeholderbedurfnissen und -anforderungen in die Entwicklung bedarfsorientierter Quartiersbussysteme bewaltigt werden konnen. Da vollautomatisiertes Fahren als vielversprechendes Entwicklungspotenzial von Systemen bedarfsorientiert fahrender Quartiersbusse gilt, wird dies als exemplarisches Beispiel naher beleuchtet.