Akustik Diesel Kaltstart / Diesel cold start noise

Das hervorragende Drehmoment- und Leistungsangebot moderner Dieselmotoren, kombiniert mit niedrigem Kraftstoffverbrauch und Abgasemissionen, lassen diese zunehmend Marktanteile insbesondere in Europa gewinnen. Hierbei spielt auch die fortgeschrittene "akustische Kultivierung" des Dieselaggregates eine entscheidende Rolle. Im Kaltstart und Warmlauf bei tiefen Umgebungstemperaturen jedoch "nageln" auch heute noch viele Dieselmotoren unangenehm laut. Interne Untersuchungen bei FEV Motorentechnik zeigten, dass durch eine gezielte akustische Optimierung der Kalibrierung signifikante Verbesserungen bezueglich Innen- und Aussengeraeusch auch bei tiefen Umgebungstemperaturen erreichbar sind. Hierzu wurde bei FEV eine zeitlich effektive Methodik zur zielgerichteten Optimierung des Dieselnagelgeraeusches entwickelt. Hierbei kommen Design of Experiments (DOE), die bei FEV entwickelte Verbrennungsgeraeuschprognose (FEV-CSL) sowie neue Motor- und Fahrzeugkaeltepruefstaende zur Anwendung. Die Optimierung konnte ohne Einbussen hinsichtlich Startbarkeit, Verbrennungsstabilitaet, sichtbarem Schwarz- oder Weissrauch und MVEG-Emissionsverhalten erreicht werden. Fuer die Zukunft werden weitere Potenziale zur Reduktion des Dieselkaltstartgeraeusches in verbesserten Abgasnachbehandlungssystemen und alternativen Vorheiz- und Aufladekonzepten gesehen. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: The excellent torque and performance behaviour of modern diesel engines combined with low fuel consumption and exhaust emissions has increased their market shares especially in Europe. The overall improved noise and vibration behaviour of modern diesel engines has also contributed to this trend. However, during cold start and warm up at low exterior temperatures, many diesel engines still produce an unpleasantly noisy "knocking" sound. Internal research at FEV Motorentechnik showed that careful calibration optimisation can significantly improve interior and exterior noise even at low exterior temperatures. Based on these findings, FEV developed a time effective method to optimise diesel knocking which utilizes Design of Experiments (DOE), the prediction of combustion noise by FEV-CSL as well as new engine and vehicle cold-test rigs. The acoustic optimisation achieved in this way is without any detrimental effects on start ability, combustion stability, visible black or white smoke and MVEG emission behaviour. In the future, improved exhaust gas aftertreatment systems and alternative preheating and boosting concepts are expected to reduce diesel cold start noise even further. (A)