Unrunde Räder und Oberbausteifigkeit

Pour etudier mathematiquement l'interaction du faux-rond et de la rigidite de la superstructure, les faux-ronds des roues de l'ICE ont ete repartis dans les categories suivantes : roues a excentricites stochastiques, roues a bosses, roues a une periode au-dessus de leur circonference, roues a trois periodes au-dessus de leur circonference, roues a quatre periodes au-dessus de leur circonference. un representant a ete selectionne dans chacune des quatre demieres categories, le faux-rond a ete normalise a 0,1 mm et entre comme excitation dans un modele vehicule/voie. La part dynamique de l'effort Q ainsi calculee et determinee en fonction de plusieurs vitesses et rigidites, a servi de critere d'evaluation pour la limitation du faux-rond et pour l'optimisation de la rigidite verticale. Il s'est avere que pour une rigidite de voie comprise entre 50kN/mm et 100 kN/mm, independamment de la forme du faux-rond, les parts dynamiques de l'effort Q sont les plus faibles. Etant donne qu'il faut admettre, pour le vehicule, que la rigidite ne peut etre reduite a sa valeur optimale en tous points de la ligne nouvelle malgre la mise en place d'une semelle souple, une limitation de la grandeur et de la forme du faux-rond est inevitable pour des raisons de confort. Les calculs montrent que les faux-ronds, ou les parts harmoniques elevees dominent, conduisent a des efforts Q beaucoup plus eleves que ceux dont seule la premiere harmonique est tres developpee. Cela signifie que la limitation de la grandeur depend de la forme. Pour les roues examinees ci-dessus et dans le cas de la methode exposee au point 4.2, les faux-ronds repris au tableau 2 seraient admissibles. Malheureusement, pour les faux-ronds a harmoniques dominantes elevees, les valeurs limites sont inferieures a la tolerance de fabrication (< 0,10mm). Cela veut dire que les valeurs souhaitees pour les faux-ronds admissibles ne sont pas realisables dans la pratique dans le cas des harmoniques elevees. La diminution de la dynamique de l'effort Q peut alors etre obtenue seulement par une superstructure plus flexible et des roues a elasticite radiale. Mais, dans les deux cas, il reste a faire du travail de developpement.