L’invention des «véhicules intermédiaires» dans le champ du transport public urbain : questions posées à la conduite et à la sécurité. Première et seconde parties.

Ce rapport se presente en deux parties. La premiere est en forme de synthese. La seconde est faite de sept parties detaillees, correspondant aux champs d’analyse que nous avons parallelement explores et qui alimentent la synthese preliminaire. A l’origine de cette recherche sur les nouveaux systemes de transport public « hybrides » entre le bus et le tramway, il y avait une interrogation sur l’etrangete de ce processus d’innovation qui se proposait de transformer assez radicalement le travail des conducteurs de bus sans que, a aucun moment, les concepteurs ne se soient veritablement interroges sur le travail de conduite et, a fortiori, sur ses transformations et leurs implications en matiere de conception des equipements. Cette ignorance du travail s’est traduite par une conception « desastreuse » du poste de conduite du premier vehicule introduit sur le marche : le TVR de Bombardier. Celui-ci est concu autour d’un volant qui, quand le bus-tram etait guide par son rail, tournait tout seul et que le conducteur ne devait toucher sous aucun pretexte au risque de le faire derailler. Nous avons alors essaye de comprendre comment fonctionnait cet «univers » de la conception — industriels, autorites organisatrices, experts et services administratifs — qui ne voyait pas ce qui « sautait » aux yeux des conducteurs. Nous voulions savoir si cette innovation etait un element isole, une sorte d’accident de parcours, ou si, au contraire, elle etait representative d’un etat du milieu du transport urbain a se constituer comme groupe en rupture avec le reel de l’action qu’il avait pretention a former, situation qui, structurellement, favoriserait la survenue de tels accidents et, par consequent, mettrait en cause la securite. La seconde partie fait la genese de ces ces systemes de transport collectif dits "intermediaires" puis se focalise sur un certains nombre d'aspects qui semblent symptomatiques de la derive du milieu du transport urbain par rapport au reel de l'exploitation. Trois points specifiques sont d'abord abordes : 1) Une analyse de l'oxymore constitue dans l'expression du "routier guide" 2) Les repercussions de ce mode de transport sur la prise en compte du partage de la voirie avec les pietons 3) Le systeme de veille appele vacma. Puis, deux autres points sont analyses 1) Un vehicule, le Phileas, semble concentrer un ensemble de contradictions qui annoncent son echec 2) La question des traces qui s'averent couteux pour l'exploitation et la securite. Enfin, pour cloturer cette recherche, une reconstitution de l'evolution de la reglementation qui encadre cette innovation est realisee.