Desagregación espacial y temporal del inventario de emisiones por fuentes antropogénicas para la ciudad de Manizales, Caldas

La desagregacion espacial y temporal del inventario de emisiones por fuentes antropogenicas para la ciudad de Manizales, ano base 2014, permitio encontrar las zonas mas afectadas por las emisiones de cada una de las fuentes evaluadas: fuentes moviles en ruta y fuentes fijas puntuales. Este inventario se desagrego sobre un dominio de alta resolucion de 14km x 17km con celdas de 1km x 1km y una resolucion temporal de 1 hora utilizando un sistema de informacion geografica (GIS). El inventario de emisiones por fuentes moviles en ruta se desagrego utilizando una metodologia top-down basada en el analisis de niveles de flujo vehicular y la densidad de vias. Los puntos de maxima emision se encontraron en la zona residencial-comercial donde se presentaron el 46% de las emisiones totales de CO y 47% de las emisiones de PM10. La desagregacion temporal mostro una fuerte relacion entre las emisiones y los patrones de conduccion, presentando las mayores emisiones alrededor del mediodia en el cual se presenta el mayor flujo vehicular y mayores condiciones de estres del motor. En cuanto a las fuentes fijas puntuales, el punto de maxima emision fue encontrado en la zona industrial de Malteria con 99% de las emisiones totales de CO y 78% de las emisiones de PM10. Del mismo modo, los picos de emision se encontraron entre las 8h y 15h, relacionado con las jornadas laborales comunes de las empresas evaluadas. Adicionalmente, se realizo el analisis de sensibilidad del inventario de emisiones por fuentes moviles en ruta aplicando una metodologia de analisis de sensibilidad local conocida como “one-factor-at-a-time”. Este analisis se realizo con el objetivo de establecer los parametros con mayor influencia en las emisiones unitarias. La mayor sensibilidad la presentaron las partidas totales con variaciones de hasta 30% en las emisiones de CO, seguida de los patrones de conduccion con variaciones de hasta el 10%. Menor impacto se observo en la distribucion de partidas y el perfil de flujo vehicular, con variaciones de 1.5% y 0.3%, respectivamente.