Baupraktische Erfahrungen eines Vortriebs im Schutz eines umhüllenden Frostkörpers am Beispiel des U‐Bahnhofs Brandenburger Tor, Berlin

In unmittelbarer Nahe zum Brandenburger Tor in Berlin-Mitte wurde im Kreuzungsbereich Unter den Linden/Wilhelmstrase der U-Bahnhof Brandenburger Tor uberwiegend in bergmannischer Bauweise im Schutz einer Bodenvereisung erbaut. Die Arbeitsgemeinschaft, bestehend aus Hochtief Construction AG, Berlin, und Max Bogl GmbH & Co. KG, Munchen, erhielt hierzu im Jahr 2005 den Auftrag von den Berliner Verkehrsbetrieben. In einem Alternativkonzept zur Ausschreibung wurden erstmals mit Eis gefullte Mikrotunnel in das thermische und statische System des Frostkorpers eingebunden. Die Rohbauarbeiten wurden im Sommer 2008 abgeschlossen. Practical experiences of a driving under the protection of an enveloping frost body using the example of the underground station “Brandenburger Tor”, Berlin Close to the Brandenburger Tor in the centre of Berlin at the junction of the roads Unter den Linden/Wilhelmstrase the underground station Brandenburger Tor was predominantly built up in NATM in combination with a protection of frozen ground. The contract was awarded by Berliner Verkehrsbetriebe (Berlin Transport Services) to the joint venture Hochtief Construction AG, Berlin and Max Bogl GmbH & Co. KG, Munchen. For the first time ice filled micro tunnels were integrated into the thermal and static system of the frozen area. Carcass works were completed in summer 2008.