AUSLEGUNG DER FAHRZEUGSTRUKTUREN IM HINBLICK AUF KOLLISIONEN ZWISCHEN KLEINEN UND GROSSEN FAHRZEUGEN

DIE GEMISCHTE STRUKTUR DES HEUTIGEN STRASSENVERKEHRS BEDEUTET, DASS NACH GEWICHT, BAUWEISE UND DEFORMATIONSEIGENS CHAFTEN UNTERSCHIEDLICHE FAHRZEUGE VON KLEINEN PERSONENWAGEN BIS ZUM SCHWEREN NUTZFAHRZEUG DIE GLEICHEN VERKEHRSFLAECHEN BENUTZEN UND DESHALB EINEM BESONDEREN KOLLISIONSRISIKO AUSGESETZT SIND. IN DIESER SITUATION WIRD EIN MAXIMUM AN PASSIVER SICHERHEIT IM STATISTISCHEN MITTEL NUR DANN ERREICHT, WENN SCHON BEI DER KONSTRUKTION DER FAHRZEUGE NEBEN DEM GESICHTSPUNKT DES INSASSENSCHUTZES DEM DES PARTNERSCHUTZES RECHNUNG GETRAGEN WIRD. AUF GRUND DER ERGEBNISSE DER UNFALLSTATISTIK WIRD GEZEIGT, DASS DIESE FRAGE VON BEDEUTUNG IST. DIE FORDERUNG NACH PARTNERSCHUTZ LAEUFT AUF EINE GEZIELT VERTEILTE ENERGIEABSORPTION IN DEN BEIDEN KOLLIDIERENDEN FAHRZEUGEN HINAUS. DAS GROESSERE UND IM ALLGEMEINEN STEIFERE FAHRZEUG MUSS MINDESTENS GERADE SOVIEL ENERGIE AUFNEHMEN, DASS DIE MAXIMAL ZUMUTBARE DEFORMATION UND VERZOEGERUNG IM KLEINEREN FAHRZEUG NICHT UEBERSCHRITTEN WIRD. DIESE FORDERUNG VERLANGT BEIM BAU VON FAHRZEUGEN DIE VERWIRKLICHUNG DES PRINZIPS DER VERTEILTEN ENERGIEABSORPTION UND WAERE ZU VERWIRKLICHEN DURCH GEZIELT AUSGELEGTE HYDRAULIKABSORBER IN DER FRONTSTRUKTUR, DURCH RUECKHALTESYSTEME, DIE UMSO WIRKUNGSVOLLER SEIN MUESSEN, JE KLEINER DAS FAHRZEUG IST UND DURCH EINE VERMEIDUNG VON AGGRESSIVITAET INFOLGE BAUWEISE Z.B. BEI LKW DURCH UNTERFAHR SCHUTZ.