Methoden für die Bemessung der Leistungsfähigkeit multidirektional genutzter Fußverkehrsanlagen

Alle masgeblichen nationalen und internationalen Regelwerke zur Dimensionierung von Fusverkehrsanlagen stutzen sich auf das bereits in der zweiten Halfte des vergangenen Jahrhunderts durch Oeding und Fruin begrundete Level-of-Service-Konzept. Es definiert Qualitatsstufen, die den Zusammenhang zwischen Personendichte und Bewegungskomfort beschreiben. Die wissenschaftliche Grundlage hierfur liefert das Fundamentaldiagramm. Es stellt die Beziehung zwischen Dichte und Geschwindigkeit bzw. der Dichte und dem Verkehrsfluss dar. Fur bi- und multidirektionale Verkehre, wie sie z. B. in Bahnhofen oder bei Grosveranstaltungen regelmasig vorkommen, fehlt jedoch die zuverlassige, empirische Datenbasis. Fur den multidirektionalen Verkehr an Kreuzungen stehen zudem bis heute keine Methoden zur Verfugung, den Zusammenhang zwischen Geschwindigkeit, Dichte und Personenfluss zutreffend zu beschreiben. Die vorliegende Arbeit stellt neue Methoden fur die Bemessung der Leistungsfahigkeit multidirektional genutzter Fusverkehrsanlagen vor. Empirische Grundlage sind die in den Forschungsprojekten BaSiGo und Hermes durchgefuhrten Laborexperimente, an denen bis zu etwa 1000 Probanden gleichzeitig teilgenommen haben. Es wird ein Konzept beschrieben, das es ermoglicht, den Personenfluss, die Dichte und die Geschwindigkeit auf multidirektional genutzten Fusverkehrsanlagen konsistent zu bestimmen. Das neue Konzept ubertragt die Raum-Zeit-Mittelwerte, die Edie in den 1960er Jahren fur den spurgebundenen Fahrzeugverkehr eingefuhrt hat, auf beliebig gerichtete Fusverkehre. Erganzend wird ein Skalierungsfaktor begrundet, der es erlaubt, die Ergebnisse auch auf solche Verkehrsanlagen zu ubertragen, die nicht unmittelbar untersucht wurden. Hierfur wird das „Konzept des spezifischen Flusses“, welches sich bei uni- und bidirektionalen Verkehren bewahrt hat, verallgemeinert, so dass es auch fur den multidirektionalen Verkehr auf Kreuzungen angewendet werden kann. Daruber hinaus wird ein methodischer Ansatz entwickelt, die „Konfliktdichte“ innerhalb eines Personenstroms zu quantifizieren, um die Unterschiede in der Leistungsfahigkeit derselben Verkehrsanlage bei unterschiedlichen Nutzungsarten – bspw. unidirektionaler vs. bidirektionaler Verkehr – beschreiben zu konnen. Die ermittelten Kenngrosen der Leistungsfahigkeit werden in das Level-of-Safety-Konzept integriert. Dieses wurde innerhalb des Forschungsprojektes BaSiGo erarbeitet. Das neue Konzept orientiert sich am etablierten Level-of-Service-Konzept, fokussiert jedoch auf den Aspekt der Sicherheit bei Grosveranstaltungen. An Stelle der feinskaligen Unterteilung in Qualitatsstufen, wie sie das Level-of- Service-Konzept vorsieht, erfolgt die Klassifizierung mit dem Level-of-Safety-Konzept anhand eines praktikablen Ampelsystems.