Du TGV Rhin-Rhône au "Territoire" Rhin-Rhône : réticularité, mobilité et territorialité dans un espace intermédiaire

La grande vitesse ferroviaire, destinee a reduire les distances-temps entre les grandes metropoles francaises et europeennes, conduit a inscrire les espaces intermediaires dans une situation peu favorable. Fortement polarise par les grands foyers urbains qui l’encadrent, ce type d’espace est generalement reduit a son unique statut d’aire de transit. Pourtant, la branche Est, premier troncon du projet de LGV Rhin-Rhone, de par sa dimension regionale, constitue le facteur d’emergence d’un processus de territorialisation de l’aire Rhin-Rhone. Ainsi, l’arrivee de la grande vitesse ferroviaire est a l’origine de la creation d’un reseau de villes qui s’etend de Dijon a Bâle. Pour repondre a cette problematique territoriale, l’analyse fine des configurations spatiales, enrichie par l’approche des representations, permet de voir dans quelle mesure l’aire Rhin-Rhone est, a l’heure actuelle, depourvue d’une dimension territoriale. Ensuite, l’entree par les configurations des reseaux de transport et les pratiques de mobilite permettent de voir comment le projet de LGV Rhin-Rhone s’insere au sein de l’aire d’etude. Enfin, les trois formes d’appropriation choisies : les jeux d’acteurs dans la definition du trace, les projets de valorisation et les strategies de promotion territoriale associees a la nouvelle offre ferroviaire, visent a montrer comment les perceptions des gains d’accessibilite par les acteurs locaux peuvent conduire a inscrire l’aire Rhin-Rhone dans un processus de territorialisation. Cette recherche met en evidence la difficile adaptation de la grande vitesse ferroviaire a la desserte des espaces intermediaires. La localisation des nouvelles gares TGV en peripherie des agglomerations franc-comtoises et la construction de deux contournements ferroviaires aux extremites de la LGV, constituent des freins au developpement de la grande vitesse regionale, condition pourtant necessaire au fonctionnement territorial de l’aire Rhin-Rhone. En plus d’etre un facteur du renforcement de la situation intermediaire de l’aire Rhin-Rhone, la branche Est exacerbe les concurrences et rivalites entre territoires. En temoigne la redondance des projets de valorisation destines a accueillir des activites tertiaires, les agglomerations, separees seulement d’une centaine de kilometres, adoptant des strategies similaires. Si l’analyse de l’insertion de la branche Est au sein de l’aire Rhin-Rhone souligne la rigidite du modele francais a grande vitesse, ce cas d’etude fournit des pistes de reflexion sur l’elaboration des futurs projets de LGV, dont la realisation sera etroitement dependante du soutien financier des collectivites territoriales.