Eisenbahnbruecken in Stahlverbundbauweise / Railway bridges using steel-concrete composite structures

Der Beitrag befasst sich im Wesentlichen mit einer vergleichenden Darstellung der Einsatzgebiete von Verbundbruecken im Eisenbahnbau in Frankreich und Deutschland. In den einzelnen Laendern Europas werden Eisenbahnbruecken in Verbundbauweise hinsichtlich ihrer Wirtschaftlichkeit ueber die Nutzungsdauer sehr unterschiedlich bewertet und auch die konstruktive Durchbildung differiert stark. In Deutschland ist der Anteil solcher Bruecken mit etwa 1 Prozent sehr gering, waehrend Einsenbahnverbundbruecken in Frankreich den Hauptanteil auf den neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken bilden. Dabei werden bei Eisenbahnueberfuehrungen und Talbruecken verschiedene Bauweisen angewendet: einzelliger Hohlkasten, mehrstegiger Plattenbalken, zweistegiger Plattenbalken mit Hohlkaesten und Trogquerschnitte. Die einzelnen Bauweisen werden mit ihren Hauptelementen und Einsatzgebieten im Bericht beschrieben. Bei den Deckbruecken ueberwiegt die Ausfuehrung der Fahrbahnplatte mit Voll- oder Teilfertigteilplatten. In Deutschland haben die Walztraeger in Beton (WIB-Bruecken) den groessten Anteil an Verbundtragwerken bei der Eisenbahn, und das schon seit dem Ende des 19. Jahrhunderts. Fuer den Bauherrn zeichnet sich diese Bauweise durch einen geringen Unterhalt aus. Neben den WIB-Bruecken werden auch Balkenbruecken mit vorgespannten Doppelverbundtraegern (Preflex-Traeger) im mittleren Spannweitenbereich und bei geforderten grossen Schlankheiten eingesetzt. Seit den 1980er Jahren baut man auch offene, mehrstegige Verbundbruecken und in juengster Zeit Verbundbruecken mit Stahlhohlkaesten. Mit ueber 600 Bauwerken hat sich die VFT-Bauweise seit 1998 als wirtschaftliche Bauweise fuer Strassenueberfuehrungen erwiesen. Die erste Eisenbahnbruecke in dieser Bauweise wurde allerdings erst 2001 ueber den Lech bei Schongau errichtet. Dieses Bauwerk wird ausfuehrlich beschrieben. Ebenso die weiteren Beispiele: Bruecke ueber den Teltowkanal in Berlin und Bruecke ueber die Saale auf der eingleisigen Strecke im Abzweig Saaleck-Saalfeld in Thueringen. Eisenbahnverbundbruecken werden vor allem gebaut, wenn trotz hoher Belastung ein verformungsarmer Ueberbau und eine geraeuschmindernde Betonplatte gewuenscht sind. Bogenbruecken mit Betonfahrbahn sind in Deutschland bei Eisenbahnbruecken die Ausnahme, da Bogenbruecken in aller Regel bei der Deutschen Bahn AG mit orthotroper Platte ausgefuehrt werden. Der Ersatz der Stahlplatte durch eine Verbundplatte bietet aber sowohl bei der Bauausfuehrung als auch bei der Unterhaltung Vorteile. Diese Ueberlegungen bildeten die Grundlage fuer den Bau einer Verbundbogenbruecke noerdlich Falkenberg/Elster auf der Strecke Falkenberg-Rosslau. ABSTRACT IN ENGLISH: Railway bridges using steel-concrete composite cross-sections play a different role in the countries of Europe. The assessment of the economic efficiency during a life cycle differs considerably. The design of composite bridges reveals innovative approaches. By means of composite construction which is in use in France and in Germany in recent times, the range of application is figured out and the differences in construction become visible. (A)