Ein Beitrag zur Beschreibung und Bekaempfung von Ueberholunfaellen auf einbahnig zweistreifigen Landstrassen

2013 war jeder 11. Getotete auf deutschen Landstrasen Opfer eines Uberholunfalls. Damit gehoren Uberholunfalle zu den folgenschwersten Landstrasenunfallen. Das Ziel des nun abgeschlossenen Forschungsvorhabens der Unfallforschung der Versicherer (UDV) war es, die infrastrukturellen, verkehrsregelnden und verkehrlichen Einflussgrosen auf das Uberholverhalten und -unfallgeschehen zu bestimmen, um geeignete Masnahmen zur Vermeidung dieser folgenschweren Unfalle ableiten zu konnen. Die Analyse des Unfallgeschehens umfasste eine bundesweite Auswertung uber die Struktur und Folgen von Uberholunfallen auf Landstrasen 2009 sowie eine detaillierte Untersuchung des Uberholunfallgeschehens auf einbahnig zweistreifigen Landstrasen in funf Bundeslandern im Zeitraum von 2007 bis 2009. Bei jedem zweiten Uberholunfall wird trotz Gegenverkehr oder unklarer Verkehrslage uberholt. Strecken mit Uberholverboten haben ein geringeres Unfallrisiko und die Unfalle sind weniger schwer. Strecken mit Geschwindigkeitsbeschrankungen von weniger als 100 km/h weisen ein noch geringeres Unfallrisiko und geringere Unfallschwere auf. Etwa 71 Prozent der Unfalle ereigneten sich im Einflussbereich von Kurven. Je enger die Kurven sind, umso mehr Uberholunfalle konnten festgestellt werden. Bei mehr als zwei Drittel dieser Kurven waren zudem keine Uberholverbote angeordnet. Rund 70 Prozent der Uberholunfalle geschahen in Bereichen mit geringeren Sichtweiten als in den "Richtlinien fur die Anlage von Landstrasen" fur einen sicheren Uberholvorgang gefordert werden. 24 Prozent wiesen sogar Sichtweiten unterhalb der in den "Richtlinien fur die Markierung von Strasen" geforderten Grenzwerte auf. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: In 2013, every eleventh person killed on rural roads was a victim of an overtaking accident. Therefore, overtaking accidents are counted among the most severe accidents on German rural roads. The aim of this completed research project of the Insurers Accident Research (UDV) was to determine infrastructural, operational and traffic-related parameters which influence the overtaking behaviour and the occurrence of overtaking accidents in order to deduce appropriated measures avoiding these serious accidents. The study contains a nationwide evaluation of the structure and consequences of overtaking accidents in 2009 and a detailed analysis of overtaking accidents on two-lane single carriageway rural roads in five federal states within a three-year period (2007-2009). Every second overtaking accident occurs despite oncoming traffic or unclear traffic situations. Road sections with overtaking prohibitions (through traffic signs or/and road markings) have a lower accident risk and accident severity. Both accident risk and accident severity decrease even more on road sections with speed limits lower than 100 km/h. About 71 per cent of overtaking accidents occur in the sphere of influence of horizontal curves. Here, the number of accidents increased with decreasing curve radii. Two thirds of these curves didn’t have any prohibitions on overtaking. Approximately 70 per cent of overtaking accidents occur on road sections with lower sight distances as recommended for a safe overtaking manoeuvre according to the guidelines for the design of rural roads. 24 per cent of these accidents occurred even on road sections with overtaking sights below the limiting value according to the guidelines for road markings. (A)