Dynamische Messung der Griffigkeit von Fahrbahnmarkierungen

Im Rahmen des Forschungsprojektes waren geeignete kontinuierlich messende Verfahren zur kontinuierlichen Bewertung der Griffigkeit von Fahrbahnmarkierungen aufzuzeigen und moegliche Zusammenhaenge zwischen diesen kontinuierlichen Verfahren und den Ergebnissen des SRT-Pendelverfahrens herzuleiten. Hierdurch sollten die Grundlagen fuer eine kontinuierliche Messung der Griffigkeit von Fahrbahnmarkierungen, insbesondere im Hinblick auf die zunehmende Ausschreibung von Baumassnahmen in Form von Funktionsbauvertraegen oder OEPP-Projekten, erarbeitet werden. Auf Grundlage einer Literaturrecherche wurden drei kontinuierliche Griffigkeitsmesssysteme in die Untersuchungen einbezogen - das ViaFriction, der GripTester und das SKM-Messsystem. Um Vergleichswerte mit dem Standardbewertungsverfahren herleiten zu koennen, wurden drei verschiedene Markierungsmaterialien (Farbe, Kaltplastik und Folie) mit verschiedenen Griffigkeitsstufen auf einer Teststrecke appliziert und anschliessend mit den kontinuierlichen Messsystemen sowie dem SRT-Pendelgeraet hinsichtlich der Griffigkeit bewertet. Hierbei konnte eine Griffigkeitsspanne von 35 bis 75 SRT-Einheiten realisiert werden. Zusammenfassend ist festzuhalten, dass sich die in die Untersuchungen einbezogenen kontinuierlichen Messsysteme grundsaetzlich fuer die kontinuierliche Messung der Griffigkeit von Fahrbahnmarkierungen als geeignet erwiesen haben. Dennoch wird zum jetzigen Zeitpunkt empfohlen, die kontinuierliche Bewertung der Griffigkeit von Fahrbahnmarkierungen nicht allein fuer die Griffigkeitsbewertung von Markierungen in der Praxis heranzuziehen, sondern ergaenzend zu dem SRT-Pendelverfahren einzusetzen. Vielmehr wird dazu geraten, vorab die zugrunde liegende Datenbasis auszuweiten, indem weitere Markierungsmaterialien sowie zusaetzliche Griffigkeitsstufen betrachtet werden. Im Hinblick auf den zunehmenden Einsatz von Strukturmarkierungen oder Agglomeraten erscheint auch die Bewertung der Griffigkeit von derartigen Fahrbahnmarkierungen mit kontinuierlich messenden Verfahren als sinnvoll. ABSTRACT IN ENGLISH: The focus of this research project was to identify suitable continuous measuring methods for the continuous evaluation of the skid resistance of road markings and derive possible connections between these continuous methods and the results of the skid-resistance-tester (called: SRT, measurement unit: british-pendelum-number "BPN"). This was to develop the bases for a continuous measurement of the skid resistance of road markings, particularly in view of the increasing tendering of building projects in the form of functional building contracts or public/private projects. To this effect on the basis of literature research three continuous skid resistance measuring systems were included in the tests - the ViaFriction, the GripTester and the SKM measuring system. In order to derive reference values with the standard evaluation method, three different marking materials (paint, cold plastic and foil) with different levels of skid resistance were applied to a test stretch and subsequently evaluated with regard to skid resistance using the continuous measuring systems and the surface friction tester. A skid resistance range of 35 to 75 BPN could be realised. To summarise the results of the present investigation, the continuous measurement systems included in the tests basically proved to be suitable for the continuous measurement of the skid resistance of road markings. However, it is recommended at the present moment not to use solely the continuous evaluation of the skid resistance of road markings in practice, but to use it in addition to the skid-resistance-tester. It is also recommended to first enlarge the basic database by observing further marking materials and additional skid resistance levels. In view of the increasing use of structure markings and agglomerates the skid resistance evaluation of such road markings with continuous measurement methods also seems to make sense.