Chargeur de batteries intégré pour véhicule électrique

La charge des batteries est un point important pour le developpement du vehicule electrique. Actuellement, plusieurs systemes sont mis en place (chargeurs embarques, bornes de recharge, coupleurs inductifs) et permettent de repondre a l'attente des usagers. Des dispositifs de faible puissance (3 kW) assurent une recharge (dite "lente") complete des batteries durant les heures creuses (5 a 8 heures). Des systemes plus puissants (superieur a 10 kW) permettent une charge dite "rapide" (20 a 30 min) et partielle (70 a 80 %). Les chargeurs "lents" imposent une masse supplementaire et un surcout au vehicule. Les dispositifs "rapides" quant a eux sont complexes et tres onereux, ce qui limitera leur nombre et donc leur interet qui est d' assurer le role de stations-service. L'idee de reutiliser les elements deja existants dans le vehicule (convertisseur et moteur) pour concevoir une structure de charge est alors apparue comme une voie prometteuse. Le chargeur "integre" est ne, sa conception est conditionnee par la chaine de traction implantee dans le vehicule. Notre etude porte sur la mise en oeuvre de dispositifs de charge concus pour etre implantees sur des vehicules a traction alternative (onduleur + moteur alternatif). L'utilisation du reseau monophase a permis de mettre en oeuvre une structure assurant la charge de type "lente". Elle permet grâce a un montage a deux etages de repondre a la norme reseau basse frequence (EN NF 61 000-3-2) et d'ofrir une large gamme de tension. L'utilisation des enroulements moteur comme inductances a ete analysee. Le convertisseur connecte sur le reseau triphase assure la charge "rapide" grâce a un montage monoetage. La mise en oeuvre du modele moyen generalise a permis de modeliser et commander l'ensemble des structures etudiees. En particulier une commande a ete elaboree pour le chargeur triphase afn d'adapter la tension de sortie du redresseur a celle des batteries en agissant sur le courant reactif absorbe.