Erweiterung von IFC Alignment um Straßenquerschnitte

Im Bereich des Hochbaus wird der Austausch von Produktdatenmodellen hauptsächlich mittels der Industry Foundation Classes (kurz IFC) durchgeführt. Bislang eignet sich die IFC nur bedingt für die Weitergabe von Produktdatenmodellen von Infrastrukturbauwerken, wie Straßen, Tunnel oder Brücken. Wichtige Trassierungsinformationen, wie Lage, Gradiente, Krümmungsund Rampenband sowie Querprofile, lassen sich mit Hilfe der IFC momentan nicht vernünftig austauschen. Zurzeit existieren verschiedene Datenformate (LandXML, OKSTRA etc.), welche Straßenquerschnitte auf unterschiedliche Weise speichern. In (Amann et al. 2013) wurde bereits ein Vorschlag für das IFC-Alignment Schema entwickelt, das allerdings keine Querprofile von Straßen abbildet. Im Rahmen dieser Arbeit wird gezeigt, wie das IFCAlignment-Schema um Straßenquerschnitte erweitert werden kann. 1. Einführung Im Bereich des Hochbaus wird der Austausch von Produktdatenmodellen hauptsächlich mittels der Industry Foundation Classes (kurz IFC) durchgeführt. Bislang eignet sich die IFC nur bedingt für die Weitergabe von Produktdatenmodellen von Infrastrukturbauwerken, wie Straßen, Tunnel oder Brücken. Wichtige Trassierungsinformationen, wie Lage, Gradiente, Krümmungsund Rampenband sowie Querprofile, lassen sich mit Hilfe der IFC momentan nicht vernünftig austauschen. Ein offener Standard für den Austausch von Produktdatenmodellen der Verkehrsinfrastruktur, basierend auf IFC, wird derzeit durch die openINFRA-Initiative der buildingSMART International Ltd. entwickelt (buildingSMART 2014). Ziel ist es, mit dem kommenden IFC-5-Schema Infrastrukturbauwerke mit Hilfe der IFC abbilden zu können. Im ersten Schritt dieses Verfahrens wird derzeit das IFC-Alignment entwickelt, das als Grundlage für die Trassierung von Straßen, Brücken und Tunneln dient. LandXML hat sich als De-facto-Standard für den Austausch von Trassierungsinformationen im internationalen Bereich durchgesetzt und ist weit verbreitet. In Deutschland, bzw. dem deutschsprachigen Raum, wird hauptsächlich der Objektkatalog für das Straßenund Verkehrswesen (kurz OKSTRA) für den Datenaustausch verwendet. LandXML hat jedoch beim Austausch von Querprofildaten erhebliche Nachteile zu verzeichnen. So wird lediglich das Ergebnis einer Querprofilkonstruktion an bestimmten Stationierungspunkten übergeben. Die Regeln und Konstruktionsprozesse zur Erstellung des Straßenkörpers sind nicht Teil des Datenformats, was eine Weiterbearbeitung in einer anderen Softwareapplikation erschwert. Das "Dynamische Querprofil", welches für den OKSTRA entwickelt wurde, weist dieses Problem nicht auf. Dieses Querprofil ermöglicht eine dynamische Anpassung an Ausgangsbedingungen. Die übergebenen Trassierungsinformationen können von jeder Anwendung eindeutig interpretiert, Teilbereiche verändert, gespeichert und weitergegeben werden. OKSTRA ist jedoch stark an die Bedürfnisse im deutschsprachigen Raum angepasst. Für Variablenbezeichner wurden durchgängig deutsche Namen verwendet, die sich in einem internationalen Kontext als nachteilig erweisen. Das Projekt IFC-Alignement versucht die Nachteile dieser Standards zu umgehen und die Vorteile beider Standards zu vereinen. In (Amann et al. 2013) wurde bereits ein Vorschlag für das IFC-Alignment entwickelt, welcher allerdings keine Querprofile vorsieht. Im Rahmen dieser Arbeit wird die Erweiterung dieses IFC-Alignment-Modells um Straßenquerschnitte vorgestellt. Im Detail werden ein erweitertes EXPRESS-Schema und ein beispielhafter Ausschnitt einer STEP-Instanzdatei gezeigt. Im letzten Teil dieser Arbeit wird die Integration des erweiterten Schemas in eine bestehende Softwareapplikation beschrieben.