Streckencharakteristik und Fahrfehler / Road Characteristics and Driving Errors

Welchen Einfluss haben unterschiedliche Gestaltungen von Verkehrswegen (als Teil des situativen Kontextes) auf die Fehlerveruebung? Fahrfehler wurden in Fahrversuchen systematisch erfasst, klassifiziert und verschiedenen Auftretensbedingungen zugeordnet. Dazu wurde das Fahrverhalten auf Streckenabschnitten miteinander verglichen, die sich wesentlich nur in dem infrage stehenden Gestaltungsmerkmal unterschieden. Die meisten Befunde sind sehr eindeutig und belegen die Abhaengigkeit einer gehaeuften Fehlerveruebung von (insofern unguenstigen) Gestaltungsmerkmalen der Strecke. So konnte ein Einfluss des Ausbauzustands von Strassen auf die Wahl der Geschwindigkeit auf Geraden fuer die Strassenbreite und fuer die Fahrbahndecke bestaetigt werden. Die Bedeutung der Gestaltung von Uebergangsbereichen wird unter anderem durch den Befund unterstrichen, dass Fahrer nach laengerem Fahren mit hoher Geschwindigkeit bei Wechsel der Anforderungen (Autobahnabfahrt; Einfahren in Ortschaft nach Landstrassenfahrt) eine zu hohe Geschwindigkeit beibehalten. Sowohl ein enger Kurvenradius als auch die Gesamtcharakteristik der Strecke (vorher eher kurvenarm im Vergleich zu durchgaengig kurvig) erhoehen die Fehlerhaeufigkeit in Kurven. Komplexe und unuebersichtliche Kreuzungen stellen erhoehte Anforderungen an Fahrer, dort werden ebenfalls haeufiger Fehler veruebt. Dies geschieht ebenso an Kreuzungen, deren Vorfahrtregelungen nicht mit den Erwartungen der Fahrer uebereinstimmen. ABSTRACT IN ENGLISH: How do different road settings impact driving performance? In this study driving performance was measured by driving errors, which were observed systematically in driving tests and classified and categorised according to the road and environmental conditions. In a quasi-experimental setting, driving behaviour on road sections differing only in the one feature under observation was compared. Results underscore the particular importance of road design as source for driving errors. First, road features have heavy impact on the choice of speed. Speed choice on straight sections was influenced by road width and by road surface. Moreover, after driving with high speeds drivers could not adapt to changes of demands by a proper speed reduction (this means highway exit, entrance to a village after driving on rural roads). The error frequency in curves was higher in curves with narrow radius and after sections with fewer curves in comparison with curves in tortuous sections. For intersections it could be shown, that complex intersections increased the demands and thus led to a higher error frequency. The same was valid at intersections with legal provision of right of way, which were not in accordance to the drivers' expectations. (A)