Luftkräfte und deren Beeinflussung an Personenkraftwagen

Kapitel 3 hat gezeigt: Die Fahrleistungen eines Personenwagens werden masgeblich von dessen Luftwiderstand bestimmt. Das macht es unverzichtbar, dass bei einer Neuentwicklung der im Lastenheft festgeschriebene c W-Wert auch tatsachlich erreicht wird. Hies es fruher beim c W-Wert haufig nur „so niedrig wie moglich – und vom Design gerade noch hinnehmbar“, so geht es langst um die Erfullung einer definitiven Vorgabe. Der Auftrieb des Fahrzeugs entlastet die Achsen und beeinflusst damit die Kraftubertragung zwischen Reifen und Fahrbahn. Hier gilt selbiges: Das Erreichen der Zielvorgaben fur die Auftriebe, bezogen auf die Achsen, ist unerlasslich. Um an das Phanomen Luftwiderstand heranzufuhren, sollen zunachst anhand Abb. 4.1 einige Korper gleicher Volligkeit verglichen werden, also Korper mit gleichem Verhaltnis von Hohe h bzw. Durchmesser d des Korpers zu seiner Lange l. Fur Pkw gilt h / l ≈ 0,3. Mit 0,5 > c W > 0,15 kann der Pkw zwischen dem Rotationskorper, fur den c W ≈ 0,05 gilt, und dem langs angestromten scharfkantigen Quader mit c W ≈ 0,9 eingeordnet werden.