Das Fahrzeug-Fahrweg-Verhalten und die Umgebungserschuetterungen bei Eisenbahnen

In dem Forschungsvorhaben wurden sehr komplexe, vielfaeItig ineinander verzahnte und simultane Fahrzeug-, Fahrweg-, Bruecken- und Zugmessungen durchgefuehrt. Es wird ein Schottergleis in ebener Streckenfuehrung mit einem Schottergleis auf einer Bruecke und mit der Festen Fahrbahn im Tunnel verglichen. Die Schwingungen aller Teilsysteme wurden waehrend der Versuchsfahrten mit regelmaessig gestuften Fahrgeschwindigkeiten zwischen 16 und 160 km/h gemessen, ausserdem bei Impulsanregungen der einzelnen Komponenten. Auf der theoretischen Seite wurden sehr verschiedenartige und sehr weitreichende Modellrechnungen zur Fahrzeug-Fahrweg- und zur Fahrweg-Untergrund-Wechselwirkung, weiterhin zur Erschuetterungsemission, -transmission und schliesslich zur Boden-Bauwerk-Wechselwirkung, das heisst zur Erschuetterungsimmission in benachbarten Gebaeuden ausgefuehrt. Mit diesem umfangreichen Arbeitsprogramm wurde die Relevanz verschiedener Anregungs- und Beanspruchungsanteile untersucht und eine Reihe von Messmethoden fuer diese Anteile herausgearbeitet, sowie Minderungsmoeglichkeiten fuer die dynamischen Radlasten und fuer die Erschuetterungen in der Umgebung von Bahnlinien zusammengestellt und bewertet